摘要：

论文说了南美港口从卡车运输转移到铁路运输的排放影响，其中公路运输的排放用南美的机动车排放因子模型EMFAC确定，然后再和转移到铁路上的排放量相比较。在2000年的基础上，如果转移了20%(不知道是货物运输转移了20%货运量，还是转移了20%的卡车），每天可以减少nox排放0.86吨，PM16kg，所以认为模式转换能够起到很大的改善空气的作用。

介绍：

第一段介绍了长滩港和洛杉矶港的地位、吞吐量以及2010年和2025年吞吐量的预测，然后说出了货运效率的重要性。
第二段提出了港口附近出现的问题。包括空气质量以及交通拥堵

第三段提出港口的货运方式包括货车、铁路和两种并行。货车是主要的氮氧化物和PM的贡献源。说了货车的贡献比例。
第四段说出铁路是比较友好的方式。说了铁路的能源强度和货车以及水路的比较。最后说了一辆火车相当于280辆货车。

第四段比较重要：

       铁路相对来说是最情节的运输方式，能源密度为每吨英里346Btu，而水路是444，公路是3337（AAR，2005），这意味着如果现有由公路承担的货运量的10%转移为铁路，每年会节省上百万吨的燃油，从而导致显著的环境改善。考虑到一列火车可以承载和280辆卡车相等量的货物（AAR，2005），排放的减少更为明显。

第五段说了虽然有很多预测不同运输方式的排放的，但是很少有表明到底能减少多少排放的。1992年一个人量化了四种运输方式的转换带来的空气质量、燃油消耗和事故发生率的变化。另一方面这两个人比较了货车和铁路的排放影响。

下一段说了这篇文章的目的。提供额外的一个案例来examine港口货运从货车转化为铁路的排放影响（20miles距离，从长滩港、洛杉矶港到市区）
论文的目的、思路和论文的结构