我们知道，传统汽车每行驶100公里用汽油需要花费30元左右，而电动汽车百公里能耗为15～18度电，花费9元左右，只相当于燃油车的三分之一至四分之一的消费价格。漫充一般是晚上充电，需要六七个小时充满电，一块电池可以充4000次；快充是在高压充电桩上充电，一块电池可以充2000次，快充是漫充寿命的一半。快充10分钟可以达到50%电量，15分钟可以达到80%的电量。
如果采用换电方式，蔚来汽车研发的换电站3分钟可以完成换电，吉利汽车集团研发的换电站90秒就可以完成换电，比加油还快。
汽车加油从插卡提枪加油到取卡，整个过程大约需要3分钟，如果前面有两辆车，就要等待6分钟时间。
2010年就出现了高压快速充电站，经过十多年的研究，快速充电基本上还停留在原来的水平，10分钟可以达到50%电量，15分钟可以达到80%的电量，20～30分钟才可以完全充满。假设一辆车在高压快速充电桩上充电10分钟就走，前面有两辆车，就得等待20分钟时间。
高压充电50%需要10分钟，而换充满电的电池只要3分钟甚至90秒就可以完成，所以很多电动汽车企业在研发换电站。
建立一套换电标准，统一一种标准电池，规划建设一个标准换电站也是很重要的。就像中石油、中石化加油站加油一样，石油是一样的，任何汽油车都可以加油，电池也是要统一的，任何换电车型都可以去换电。要规划先行，不能到处乱建。规划建设换电站，首先从大城市向中小城市延伸，然后从高速公路服务区向普通公路加油站附近延伸。规划分三期实施，第一期建设有100块电池，一楼其中50块电池快充，二楼50块电池慢充，有2个车位同时换电。第二期建设有200块电池，其中一楼100块电池快充，二楼100块电池慢充，有4个车位同时换电。第三期建设有500块电池，其中一楼200块电池快充，二楼300块电池慢充，有8个车位同时换电，是大型换电站。快充可以是30～60分钟，慢充3～6小时。换电站的规划设计由换电区、充电区、电池维护储存区组成。
