一直以来，理想汽车作为一家「特殊市场定位」的新势力，并没有选择主流的纯电动作为切入点。不过，从2021年开始，增程式赛道并没有呈现高速增长态势。
高工智能汽车研究院监测数据显示，在过去的两年多时间里，相比于纯电动市场的上扬势头，增程式混动车型尽管也有不少品牌（从理想到问界，从岚图到哪吒、长安、零跑）前赴后继，但单月交付量增速曲线表现并不佳。
而在去年，大众中国CEO冯思瀚曾公开炮轰增程式技术，“增程式技术可能并不是一个好的选择，因为内燃机在产生电能并驱动电动车，这种技术可以作为一种过渡，但不是最终的解决方案。”
不过，挺进增程赛道的车企，并不这么看。
零跑汽车创始人、董事长朱江明认为，新能源汽车市场未来大方向一定是纯电，但是2025年以前插电和增程式混动依然有较大市场。就在今年3月，零跑C11增程版正式上市，共推出3款车型，售价区间为14.98-18.58万元。
然而，特斯拉在今年初发起的纯电动市场价格战，加上相比于增程器（少数几家供货），动力电池的供应商更加激烈，排除其他因素的情况下，成本下降空间更大。
另一项数据，也可见一斑。
以CATL（动力电池份额排名第一）为例，2022年度财报数据显示，动力电池系统的毛利率为17.17%，而同期，理想早前的增程器供应商东安动力，产品毛利率仅为9.20%。按照东安动力的公告，该公司的市场占有率已经在国内独立的新能源汽车增程动力领域市场份额排名第一。
而对于整车关键零部件来说，规模，意味着成本优势，这是车企盈利的关键要素。
比如，去年3月，马斯克曾透露，第三阶段重点战略是将公司规模扩大到“极致”。为了实现这一目标，特斯拉在提高生产效率与降低生产成本方面进行了努力。
这意味着，对于理想汽车来说，从增程式到纯电动的时机，已经成熟。
对于降低整车成本，李想表示，换电模式的前景非常可期，尤其如果未来电动车电池可以不卖给消费者，电动车成本可以比燃油车低。「纯电800伏高压平台车型，可以做到和增程式同样价格」。
在今年回答投资者关于纯电动市场进入时间点的问题，李想也坦言，「当时没有选择纯电动，一个原因是电池成本非常高。其次，电动汽车充电很困难。对于车主来说，不仅很难找到充电站，而且充电速度也很慢。」
而数据也在反映市场的拐点即将来临。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期，燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。其中，纯电动车交付均价更是已经低至16.21万元。
按照理想汽车在2021年发布的六周年万字公开信，该公司的目标是到2025年达成160万辆的销量目标，数据显示，截止到2023年3月31日，理想汽车累计交付量为309,918辆。2020年、2021年、2022年，理想汽车的年度交付量分别为3.35万辆、9.13万辆、13.53万辆。
年度交付同比增速的下滑，意味着，理想汽车需要寻找新的增长点。按照计划，理想的纯电动车型将完整覆盖20万元至50万元的价格区间。
众所周知，30万以下价位市场，是乘用车的主力军。2022年数据显示，上述价位新车年交付达到1675.96万辆，占整体市场比重超过80%。对于已经在30万以上价位占据头部位置的理想来说，价位下探已经是大势所趋。
公开信息显示，理想汽车新建年产10万台纯电动乘用车工厂项目全面复工，预计今年4月完成工厂生产资质准入，7月下线理想首台纯电动平台产品，9月正式量产。
按照去年发布的规划，理想汽车自2023年起，每年都会至少推出两款纯电动车型，且正在专注研发超级快充技术。2021年，理想汽车曾在港交所发布公告称，公司正在对两种纯电动车平台进行开发，名称分别为Whale（W平台）及Shark（S平台）。
“理想汽车的自研800V碳化硅技术可实现10分钟400公里的充电速度，与400V相比可节省15%左右的电量。”李想在2023年春季媒体沟通会透露，未来理想汽车推出的纯电800V高压平台车型，可以做到和增程式同样价格。“这主要得益于理想汽车自研的碳化硅高压平台”。
另一个选择今年推出纯电动车型的因素，来自于产业链相关的技术驱动力。
在李想看来，就纯电动汽车旗舰产品而言，发布时间与技术创新周期高度相关。一方面，该公司正在布局纯电动相关的核心元器件。比如，功率半导体研发及生产基地将于今年6月启动厂房建设，年内竣工后进入设备装调，预计2023年5月启动样品试制，2024正式投产。
特别是，今年高通将正式量产交付下一代智能座舱8295芯片，这将是一个重要的里程碑。「我们纯电动产品的延迟与此密切相关，我们希望赶上新技术导入的开发周期，如果还是上一代8155芯片，我们认为产品竞争力肯定不足。」
理想汽车微信公众号披露信息显示，4月18日上海车展期间，理想汽车纯电解决方案将正式发布，“双能战略”全面启动。对于纯电动市场现有玩家来说，一个「新」的竞争对手出现了。
在高工智能汽车研究院看来，未来几年，我们将看到新能源汽车尤其是纯电动市场的整合，并围绕规模化、淘汰洗牌、技术升级三个主旋律，同时，份额竞赛将决定下一周期的玩家阵营组成。