评价体系的组成

1）进行制动踏板感觉主观评价的评价者

是由经过相关培训的专业人员或经验丰富的专家组成。进行制动踏板感觉主观评价的评价者首先应具有较高的汽车制动系统专业知识，能够对汽车制动系统有较为熟悉的理解，对制动系统性能能进行专业水平上的判断；其次，制动踏板感觉评价者应具有较好的分辨能力和记忆力，能够对所评价的项目清晰、准确地进行表达；再者，评价者在对车辆制动踏板感觉进行评价时，应该保证能够相对客观的进行，避免自身因素对车辆制动踏板感觉的实际状态带来误判；再次，评价人员应有至少一年以上熟练的驾驶经验，能处理评价过程中的各种突发情况。对于整个制动踏板感觉主观评价过程来说，一般多是采用“评价组”的方式进行，评价组中的成员分属于零部件设计开发部门、整车系统集成部门和试验部门，必要时考虑项目部门的人员，尽量能够表达出不同人员的不同评价感受。

2）制动踏板感觉主观评价的条件

包括评价场所的选择和车辆与环境条件的控制和设置等。保障评价人员的安全，是首要的，因此需要考虑车辆的状态及其相关设置是否满足设计要求。而且对于制动踏板感觉主观评价本身来说，每一个评价条目都有相对应的试验道路、试验方法，以及包括天气、温度等等的要求，那么在进行试验的时候应该尽量满足试验要求，对评价环境尽量的控制在许可范围内。试验过程中对于同一个评价项目，可以通过不同车速或不同道路状况来进行，最终实现综合考察。

3）制动踏板感觉主观评价规则及内容

包括主观评价细则和评分方法。评价过程中评价者要根据所提供的制动踏板感觉评价指标及评分方法进行试验，评价指标通常是具有一定的针对性和目的性，评价者应该严格按照评价指标和评分方法进行评价。目前常用的评分方法主要有定性评价和定量评价等：定性评价是对多种（辆）汽车进行相对排序而进行评价的方法，而定量评价方法之一为相对分数法，即以参考样车为标准，其他试验车辆相对参考样车进行评分的方法，另一种为绝对分值法，即将试验车的评价通过量化方式表达出来，这些不同的评价方法对评价人员提出了不同的要求。