文 | 大号科技   Allan 

编辑 | 默然

终于等到！从乐清女孩顺风车遇害事件发生后的第四天，滴滴创始人程维和总裁柳青正式发表道歉声明。从声明的内容来看，如果是滴滴的公关手笔，倒是显得中规中矩，在反思了原因、管理问题和表达歉意之后，又提出了几个行动。只不过，以个人身份联署的形式展现，多少让人总觉得缺少了点什么。

在声明中，有一句话让人特别关注：“顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。”

整改期间的短短三个月内，滴滴再次出事，这也让公众对滴滴顺风车是否应该彻底下线产生了很大的质疑。此前，滴滴在自查中的表述是“顺风车不得不暂时下线”。

或许是迫于舆论的压力，创始人和总裁的道歉更进一步表达为“无限期下线”，但整句话依然还留有一定的余地。如果后续的业务满足了前面所说的条件，滴滴顺风车或许也会再次归来。

顺风车之于滴滴

自共享经济火热以来，滴滴就一直是资本追捧的对象。滴滴要做的是“全球最大的一站式出行平台”，这样的“愿景故事”无疑在资本面前增加了不少砝码。而顺风车业务作为滴滴出行版块的一个环节，与快车、专车相比，它的订单数和营收占比虽然维持在5%左右很小的份额，但于滴滴而言，要想舍去并非那么容易。

从目前的出行市场来看，高德、嘀嗒、美团等玩家都已入局，并且有的在原有业务上已经拥有很大体量的用户。倘若在出行全环节中漏出一个口子，给与别人垂直切入的机会，这对于滴滴来说是不愿看到的。

此外，从用户和流量的角度来看，顺风车的用户其实也是专车和快车的潜在乘客群体，反之，顺风车司机也有可能转化为专车的司机。如此一来，市场转化的再度提高，正好满足了企业迅速规模化的增长需求，同时进一步巩固滴滴在出行尤其是网约车市场的垄断地位。

顺风车之于用户需求

此次事件中，被免的一位滴滴高管，曾定义顺风车为一个非常“sexy的场景”。如今看来，这样的“sexy”早已变了味道。当顺风车的产品定位加入了“社交和娱乐化”的元素，在汽车这样一个相对封闭的空间场景下就会隐藏着人性潜在的风险。

只不过，对于顺风车这样的一种出行形式，依然有着很大的需求。顺风车其实是披着所谓公益外衣的一种“屌丝经济”，与专车和快车相比，它更具有共享经济的内涵在里面。大多数乘客看重的是顺风车的低价与便捷，而司机追求的是成本的分摊与共享。

没有了顺风车，黑车、野的是否会大肆卷土重来，出事的概率又会怎样？咱们不得而知。只是，当公众选择了平台，想必大多是基于对平台的信任而非顺风车本身。从客服的处理方式、审核机制以及整改行动等方面，我们可以看出滴滴其实做得还远远不够。与人心难测相比，这才是公众对滴滴失望甚至愤懑的最主要原因。在未来，顺风车若要继续，平台的有效改进和有关部门的政策跟进，是务必要解决的事情。

互联网企业的“原罪”

不只是滴滴，其实，从最近发生的P2P爆雷、区块链乱象等事件中，我们可以窥见近年来互联网企业的一些发展原罪。虽然各种新经济、独角兽公司层出不穷，一系列漂亮的资本数字和创始人的光环越来越耀眼，但随之造成的代价却由整个社会来背负。山寨假货、内容低俗、儿童上瘾、隐私泄露、安全威胁...互联网企业发展途中的种种负面现象也不断产生。

我们知道，在马斯洛的需求层次理论中，他把人类需求从低到高划分为：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现的需求。互联网企业深谙用户心理，懂得运营之道，它们将人们前三个较低层次的需求发掘得淋漓尽致。不过，在资本面前，有时这个度却并非能有效控制。而当企业迅速膨胀之后，理应承担的社会责任和担当却并没有随之跟上。

诚然，互联网带给社会的便捷和进步自然是毋庸置疑的。不过，就像俞敏洪在亚布力论坛上所说的一样，企业家也需要做有情怀的事情。

倘若有一天滴滴顺风车真的回来了，只希望所有的整改落地于行动，而不只是舆论下的说说而已。

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