1引言
预防性养护是美国上世纪90年代提出的，是在适当的时机对公路设施进行合理的维护，在路面尚未发生破坏性或刚出现病害时采取强制性保养措施，将病害消除在萌芽状态，避免路面出现结构性破坏。
通过相关研究表明，养护不及时产生道路的早期破坏，增大养护成本，形成恶性循环，但是在合理的养护时机进行路面的预防性养护，能够有效减缓病害的发展，维持路面的使用性能，虽然初期投入会增加，但是总体而言会减少路面使用期内的公路中修及大修次数，提高寿命周期内资金的利用率。
目前，国内常用的公路预防性养护措施有稀浆封层、同步碎石封层、超薄磨耗层、雾封层、微表处等。这些预防性养护措施均各有特点，可改善旧路面的某些使用性能，比如减少网裂，改善平整度，提高抗滑性能，防止水分下渗等等，但这些技术适用性不同，各有一定的使用范围及条件限制，没有哪一项措施能将这些养护措施的优点集于一身，比较全面的解决路面病害，达到预防性养护技术的最终目的。
1.1稀浆封层
稀浆封层是指用适当级配的石屑或砂、一定比例的填料（水泥、石灰、粉煤灰、矿粉等）与乳化沥青、添加剂、水等四种材料，经拌合制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度及宽度均匀摊铺在路面上而成的沥青表面处治薄层。与传统沥青薄罩面相比，稀浆封层的特点在于，具有更好的抗磨性、防水性，与下层粘附力更强；可延长道路寿命，降低养护综合成本；施工速度更快，对交通的影响更小；常温作业，清洁环保。
由于影响稀浆封层施工稳定性差，施工中常出现，泛油，松散，脱落等现象，而且其抗反射裂缝的能力不强，这导致稀浆封层路用性能衰减速度快，过早的发生破坏，严重影响路面路用性能，下图1稀浆封层出现的病害：
泛油 松散
脱落 表面划痕
图1. 稀浆封层常见病害
1.2微表处
微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。微表处在原材料选择、混合料技术要求都要比稀浆封层严格，其使用性能和寿命都要比稀浆封层有很大的提高，现阶段作为预防性养护技术使用较为广泛。
微表处具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，具有修复车辙的作用，可显著改善路面的使用性能，延长路面使用寿命，很适合于处理路面早期出现的抗滑能力不足、轻微网裂、松散、麻面和车辙病害，避免病害进一步发展，起到预防性养护作用。同时，在实际施工过程中，微表处仍然存在一定的问题，诸如：混合料可拌和时间太短，表观效果差，摊铺厚度不够，表面泛油，纵向和横向接缝不美观，脱落等，而且其养护费用也较高。
1.3同步碎石封层
同步碎石封层是采用同步碎石封层车将碎石及黏结材料同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层。它主要作为路面表层处治使用，也可用于低等级公路面层。同步碎石封层实质是一种超薄沥青碎石表面处治层，其整体力学特征表现为柔性，能够提高路面防渗水性能、抗滑性能，延长路面使用寿命。其不足之处为：同步碎石封层的工程造价较高，而且其抗裂效果一般，实际工程中，经常出现碎石脱落现象，而且如果同步碎石封层与原旧路面之间粘附性能不强，易出现脱皮现象，影响路面的使用功能，图2为同步碎石封层经常出现的病害：
碎石脱落 封层脱皮
图2. 同步碎石封层常见病害
1.4纤维沥青碎石封层预防性养护技术
纤维沥青碎石封层技术是指采用纤维沥青碎石封层核心设备同时撒布改性乳化沥青和纤维，然后再撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层，这是一种全新的道路养护技术，纤维沥青碎石封层按层位功能分为上封层（表面磨耗层）和下封层（应力吸收层），其结构图如图3所示：
图3. 纤维沥青碎石封层结构图
纤维碎石封层采用两层乳化沥青及一层纤维和一层碎石的结构，与其它路面养护材料相比，具有良好的应力吸收与扩散、抗拉、抗剪、抗冲击等综合力学性能和高耐磨、高防水性、高稳定性等路用性能及耐久性能。应用于公路沥青混凝土路面上封层，能较好地封闭原路面的龟网裂，提高原路面的防水性能，恢复或改善原路面的使用功能，延缓原路面的大修周期，具有了较好的经济成本效益和良好的推广应用前景；应用于沥青路面应力吸收层，具有良好的应力吸收、分散能力和坚固的防水中间层，它能够吸收和分散沥青路面原有裂缝或路基的反射应力，消除旧沥青路面裂缝尖端产生的应力集中，能够有效地抑制反射裂缝出现，有效阻止了因车载负荷过重造成的路面破坏，而且降低了面层的低温脆裂性，防止水损坏。
图4. 纤维沥青碎石封层试件浇筑步骤
2国内外纤维沥青碎石封层研究现状
2.1国外纤维沥青碎石封层研究现状分析
纤维沥青碎石封层技术是由拥有40多年公路建设和养护经验的法国赛格玛公司发明，目前在英国、美国、澳大利亚、法国等国家和地区的道路建设和养护工程中普遍应用，其中对其性能也都进行了相应的研究。
美国纽约州奥林斯郡曾在2003年分别对一条公路分幅分别应用纤维沥青碎石封层和普通碎石封层，并进行长期跟踪路况对比检测，结果显示在通车半年后，普通碎石封层养护路面，由于没有加入纤维的作用，原旧路面的裂缝反射到封层表面，而纤维沥青碎石封层其路用性能依然良好，未出现路面裂缝；通车一年后，经过两个冬季的通车运行，碎石封层开始出现脱粒现象，局部出现碎石跑光现象，纤维沥青碎石封层依然良好，未出现明显的碎石脱落现象；通车2年后，碎石封层在轮迹处出现明显的碎石跑光，并且进一步出现水损害现象，而纤维沥青碎石封层只在局部出现碎石脱落现象。通过跟踪研究发现纤维沥青碎石封层较碎石封层能够延缓路面病害的发展，延长路面的使用寿命。
据统计，在美国，据记载纤维沥青碎石封层可延长路面使用寿命10年以上。澳大利亚有关机构研究表明，纤维沥青碎石封层能使损坏比较严重的道路寿命增加10—15年。曾有四个不同的国家对纤维沥青碎石封层进行了一项长达15年之久的持续实验室评估，一致的实验结果数据以及现场评估观察均表明：与未实施纤维沥青碎石封层路段相比，纤维沥青碎石封层能够明显改善沥青路面的质量，抗拉强度提高30%以上，抗疲劳性能增加30%以上，抗裂性能增加300%以上。
图5纤维沥青碎石封层提高路用性能
纤维沥青碎石封层预防性养护技术在国外已经广泛使用，应用技术经验已经相当成熟，通过图5可知因其具备良好路用性能适合多种公路的应用，并且由于使用材料特性以及特殊的施工工艺，具备良好经济效益和社会效益，已经成为欧美等发达公家首选的养护措施。
2.2国内纤维沥青碎石封层研究现状分析
随着对预防性养护观念的不断深入，纤维沥青碎石封层因其可以迅速恢复路面的使用性能，得到越来越多的重视。2007年6月底，在法国赛格玛公司相关技术人员的协助下，辽宁营口在中国首次进行了纤维沥青碎石封层施工，2008年10月，纤维沥青碎石封层在浙江进行施工，效果较好，各项指标均满足要求，2009年3月，在山东日照完成了纤维沥青碎石封层应用于应力吸收层施工，并且性能良好。
通过辽宁、浙江省以及山东省试验段及实际应用效果发现，该技术对路面所发生的早期病害，特别是网裂等病害有很好的治愈和预防作用，这项预防性养护新技术集目前养护技术的优点于一身，克服了现有养护技术的不足和缺憾，采用纤维封层养护的路面各项路用性能大幅度提高，有效地延长沥青路面的使用寿命，减少了寿命周期的养护费用。随着国内对于纤维沥青碎石封层的研究和使用，取得了一定的成果：
大连理工大学叶尖等通过对纤维沥青碎石封层的研究，进行了室内试验试件成型的研究，提出了纤维沥青碎石封层试件成型方法，包括胶垫厚度、初压次数、复压次数、养生温度等条件。
长安大学陈晓娟等根据断裂力学理论，通过ANSYS有限元软件，建立了纤维沥青碎石封层路面结构计算模型，分析了纤维沥青碎石封层抗裂机理，计算了不同轴载、路面强度、裂缝宽度状况下的应力强度因子，建立了纤维沥青碎石封层的使用寿命模型。
长安大学杨昆等对于纤维沥青碎石封层研究从复合材料角度出发，利用细观力学对纤维沥青碎石封层进行模量预估，并且运用ANSYS有限元软件模拟纤维拉拔试验，研究纤维/沥青界面力学性能。
长安大学郭寅川等结合纤维沥青碎石封层使用的实际情况，开发了多功能沥青混合料动态渗水试验仪以及沥青路面材料动水压力冲刷试验仪，从而进行了纤维沥青碎石封层动水压力下的防水性能研究。
总的来说，随着相关研究的开展，纤维沥青碎石封层优越的性能得以体现，但是随着预防性养护技术的不断推广，纤维沥青碎石封层在使用过程中依然存在一定的不足：
纤维沥青碎石封层在国内属于起步阶段，还未形成系统的理论体系，配合比设计方面主要还是依靠经验法，我国幅员辽阔，各地气候环境、温度、湿度都不尽相同，用于全国各地公路的纤维沥青碎石封层配合比会有一定差异。
纤维沥青碎石封层具有良好的路用性能，但是国内现阶段对于其高温性能、防水性能等没有找到合适的方法进行评价，路用性能评价体系不够完善。
纤维沥青碎石封层作为预防性养护技术，对原路面路况有一定的技术要求，如何通过结合有限元力学模型以及作用机理，提出纤维沥青碎石封层的适应性还存在不足。
3纤维沥青碎石封层技术特点
3.1良好的应力吸收和分散能力
具有网络缠绕结构的纤维沥青碎石封层，由于纤维本身具有较大的抗拉伸强度和高弹性模值，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。当纤维沥青碎石封层用于应力吸收中间层（SAMI）施工，铺设于旧沥青面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间做粘结层时，兼具极高的张力与弹力，加之独特的结构，对外界应力具有极好的吸收和扩散功能；一方面它能够吸收摊铺层中的应力或车辆荷载产生的局部应力集中，使其分散和重新分布。通过纤维封层大面积的分散减少了覆层所承受的张力并有效抑制了裂缝的扩展；另一方面它能够吸收和分散旧沥青路面原有裂缝或路基的反射应力，消除旧沥青路面裂缝尖端产生的应力集中，能够有效地抑制反射裂缝出现，从而阻止了因车载负荷过重造成的路面破坏，极大地提高了道路的使用寿命。
3.2高耐磨性
纤维沥青碎石封层洒布后，紧接其后进行碎石洒布，洒布后的集料进入由纤维与沥青结合料形成的网状结构中，压实成型后集料被结合料网状结构紧紧裹缚，形成了一个复合的力学嵌锁体系，类似微观领域中的分子结构物理模型，纤维、沥青和骨料紧密相连，有效抑制了碎石的滑移，脱落。因此，采用纤维封层进行磨耗层施工能够极大地提高路面的耐磨性，延长路面使用寿命。
3.3高防水性
当纤维沥青碎石封层用作沥青路面耐磨层或养护施工时，以其独特的网络结构和综合力学性能，在北方寒冬季节里，纤维封层因具有较高弹性模量和延伸力强，抗拉强度远远大于温度变化带来的收缩拉应力或拉应变，降低了面层的低温脆裂性，能够有效抑制沥青路面的低温收缩裂缝产生，避免了面层最大的“敌人”——水的破坏。
3.4高稳定性
结合纤维封层形成的机理可知，其结构为两层乳化沥青及一层纤维和一层碎石形成的一层物料相互作用的致密网络缠绕结构。第二层乳化沥青的连续洒布，更加提高了封层的密闭性，加之在结构中起到加筋和桥接作用的纤维对于前后两层沥青结合料起到极强的吸附作用，它能非常容易地吸附沥青中的油分，增加其粘度，能有效阻止沥青的流动，在原有路面上形成一层致密的保护膜，对沥青起到高温稳定、增韧阻裂的作用，从而避免了高温泛油造成的路面破坏，更好地保护了道路路基因水渗透的早期破坏，延长了道路的寿命。
3.5施工快捷性
加快养护施工速度、缩短开放交通时间也是衡量道路养护工艺先进性的体现。法国SECMAIR公司研制的纤维碎石封层车能够实现一台设备上同时完成两层乳化沥青洒布和一层纤维洒布。乳化沥青、纤维洒布后，碎石洒布车马上进行一层碎石洒布，即刻形成纤维沥青碎石封层。这种连续的施工工艺大大地缩短了道路养护的时间和开放交通的时间。当用于磨耗层施工时，乳化沥青破乳后20min即可开放交通。纤维沥青碎石封层用作应力吸收中间层（SAMI），比常规的应力吸收中间层施工更快。
4原材料技术要求
4.1乳化沥青
乳化沥青必须有足够的粘结性能，保证骨料与原路面、骨料与骨料之间的粘结。同时在满足单位面积洒布量的情况下，乳化沥青必须具有一定的流动性，在洒布石料之前不会流淌，从而保证石料在沥青膜中的嵌入深度，减少骨料的脱落。同时，乳化沥青的破乳速度直接决定了在保证没有过多骨料脱落的情况下可以多快开放交通。一般选用慢裂快凝型改性乳化沥青。
旧路面粗糙度越大，改性乳化沥青的用量就越大；耐磨层及面层养护时用量要比应力吸收中间层施工大一些；相对来说高温季节施工改性用量要比低温季节施工用量要小一些。
4.2纤维
纤维的平均长度：30、60或120mm，根据经验，60mm的纤维封层效果更佳。纤维的平均用量一般为：50～120g/m2，通常情况下用量在60g/m2左右。纤维用量根据路面的状况、施工类型、路面龟裂严重程度进行确定。龟裂越严重，纤维用量越大。应力吸收层的纤维用量要大。
4.3碎石
对碎石的选择大多采用玄武岩，常用粒径为：4～6mm，6～10mm，10～14mm（具体所用级配要根据交通量、施工结构等不同因素选择）。碎石要洁净，必须有足够的硬度已抵挡交通磨损，级配近乎单一级配，石粉、泥土杂质含量不超过1%。尽量使用立方体的骨料，避免针片状结构，以保证骨料在沥青中达到合适的嵌入深度。磨耗层养护施工普遍采用6～10mm碎石粒径，应力吸收层施工采用4～6mm碎石粒径。
5纤维沥青碎石封层表面功能
纤维沥青碎石封层具有优良的应力分散作用，能够延缓裂缝的发展。纤维沥青碎石封层作为一种预防性养护技术，其主要功能在于有效的改善路面表面状况，提高路面行车质量。
5.1纤维沥青碎石封层抗滑机理
所谓路面的抗滑性能是指轮胎受到制动时沿路表面滑移时产生足够的摩擦力，使车辆能在各种环境条件下，在合理的距离内停驶。良好的路面抗滑性能包含两方面的含义：一方面指路面在建成初期具有良好的抗滑性能；另一方面是指路面在寿命年限内抗滑性能够始终保持在一定要求之上不致下降太多而影响路面行车的安全。
5.1.1沥青路面抗滑特性
对于新建路面来说其抗滑性能主要取决于路面自身的微观构造和宏观构造。良好的微观构造能够保证集料在潮湿状况下穿透路表的水膜、排除水分并保持轮胎与路面的紧密接触。良好的宏观构造可以在轮胎与路面的接触界面上提供有效的积水渲泄通道，减少水雾、喷雾和溅水等现象，使轮胎与路面能处于“干燥接触”状态，因而能保证车辆在潮湿路面高速行驶时的所需抗滑力，并减缓路面抗滑力在高速行车下的衰减。
随着交通荷载的长期作用，路面微观构造和宏观结构逐渐磨损，抗滑性能降低。由于车轮对路面的累积冲击与摩擦，路面外露集料表面的尖峰逐渐被车轮磨损，集料表面被磨光；同时由于行车荷载对路面的不断碾压，路面构造深度逐渐减小。最终导致路面抗滑性能逐渐下降，一般情况下在行车作用下微观构造的下降幅度快于宏观构造。
在不同车速条件下，沥青路面抗滑性能也不同。低速时，路面抗滑性能主要决定于路面微观构造，高速时，路面抗滑性能主要取决于路面宏观构造。路面潮湿时，轮胎与路面的接触面积减小，路面抗滑能力明显下降。路表水膜越厚，车速越高，轮胎与路面接触面积越小，抗滑能力下降的越快。随着路表宏观构造的降低，在轮胎与路面之间形成连续的水膜，甚至可能产生滑漂现象。
5.1.2材料因素
材料是结构的基础，优质的原材料是保证其结构优异性能的前提。纤维沥青碎石封层是一种由碎石、沥青和纤维组成的特殊复合材料。
1.矿料
研究表明，沥青路面的抗滑能力主要由其微观结构和宏观结构决定。第18届国际道路会议表面特性委员会指出，在优化沥青路面抗滑性能时，首先应考虑材料性能（即微观结构），要求有较好的耐磨光性和耐磨耗特性；其次是考虑路面结构，研究集料的大小及组成情况，满足路面对宏观构造的要求；最后是通过对施工技术和方法的改进来获取较好的路面抗滑性能。
《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006）要求抗滑路面必须选择磨光值高的石料，并对石料的磨耗值提出了要求。这两种指标是用来评价矿料在行车荷载的作用下抵抗磨损、撞击及剪切的能力。较高的磨光值能够保证路面微观结构具有良好的耐久性，磨光值高的矿料在车轮的长期作用下，尽管摩擦系数有所衰减，但在衰减稳定后仍能保持到需要的水平之上。
2沥青混合料
沥青结合料的品质对路面抗滑也有一定影响。就沥青种类而言，煤沥青路面摩擦系数较高，石油沥青次之。路面混合料中如果沥青的粘度太低，就会容易自由流动而形成光面，危及交通安全；沥青的含腊量太高，则其温度敏感性较差，夏季容易泛油，冬季容易开裂，并且与骨料的粘结力差，骨料容易松动脱落。当沥青混合料中的空隙率比较大时，常由于水的存在和环境因素的作用而导致沥青从矿料表面剥落，或是沥青过早老化，从而使抗滑表层的寿命缩短，因此，沥青路面抗滑表层应使用重交通道路石油沥青，必要情况下应考虑对沥青进行改性，以提高某一方面的性能，选用沥青种类和标号一定要结合工程所在地的气候温度状况。
除了沥青结合料自身性能对路面抗滑性能有影响外，选择一个合适的沥青用量也是十分重要的。当实际沥青用量过大时，在高温季节在车轮荷载的作用下，碎石挤入路面，沥青爬升，一方面降低了路面的宏观构造深度，容易引起泛油，另一方面沥青膜将原先裸露的集料裹覆起来，集料表面的凹槽被填平，间接降低了路面的微观构造特性，使得路面的摩擦系数降低，这些都对路面的抗滑性能造成不利影响。沥青用量过小，表层集料粘结力差易于形成松散、剥落等病害，路面的表面状况和耐久性差，不能满足行车舒适性的要求。
因此，在纤维沥青碎石封层设计和施工时，首先，应该结合当地气候和交通条件，通过室内试验优选合适的沥青结合料；其次，在施工时，需要根据铺筑路面的实际情况，实时进行沥青用量的调整，以满足路况的要求。
5.1.3结构因素
纤维沥青碎石封层的沥青层是一种沥青+纤维+沥青的特殊结构，经碾压后，碎石部分挤入封层结构，而这种网状结构能够有效的锁住嵌入其中的碎石，进而增大了碎石与沥青层的粘附性，减少了碎石剥落的可能性。纤维沥青碎石封层使用单一粒径集料，也有利于提高路表抗滑性能，主要优点如下：①矿料间隙率大，有更多的空间供结合料填充，利于集料与沥青的粘结；②单一粒径碎石封层与车辆轮胎的接触面积比有级配的碎石大，抗滑性能更好。
在纤维沥青碎石封层配合比设计时，应选择适宜的碎石类型，使得路面具有良好的微观构造和宏观构造，并通过控制集料磨光值和磨耗值来保证封层抗滑性能的耐久性；同时，选用单一级配的碎石能够快速排除路表积水；此外，选择合适的沥青及用量，可以防止泛油、松散等现象过早发生，提高路面抗滑性能的耐久性。相比微表处和稀浆封层，纤维沥青碎石封层的优势在于采用单一级配的碎石，给提供路面良好的排水通道，减小了降水对路面抗滑性能的影响，纤维的加入也提高了封层整体的力学性能，很少出现整体脱粘现象。
5.2纤维沥青碎石封层防水机理
研究沥青路面水损坏，实际就是渗入沥青路面的自由水分，逐步浸入沥青与集料的界面，在温度变化及车辆荷载的共同作用下，沥青与集料之间的粘结力衰减，进而沥青膜从集料表面剥离的过程。通常情况下，我们将路面浸水直接造成的沥青路面早期破坏称之为路面浸水破坏；而沥青路面由其它原因造成的缺陷，遇水后则加重了缺陷的严重程度，进而导致路面的破坏，称之为路面遇水破坏。
5.2.1防水机理
工程实践表明纤维沥青碎石封层具有优良的防水性能，从材料及结构上分析，其防水机理主要包括以下几个方面：
1、直接在旧路表面撒布一层（改性）乳化沥青，流淌状态的乳化沥青易于渗入路面结构内部，封闭路表微裂缝，形成一层完整的沥青膜，能够有效的防止路表水的直接下渗；同时，如第四章中研究，纤维的加入，提高了纤维沥青碎石封层整体的力学强度，能够有效的分散路表横向应力，延缓路面裂缝的发展，能够保持沥青膜的完整性；
2、纤维具有相当大的比表面积，在纤维沥青碎石封层施工中加入纤维后，能够充分吸附表面沥青及内部沥青，形成一个新的有一定厚度的界面层，从而使沥青油膜用量增加、变厚，结构沥青含量增加。结构沥青与碎石的界面作用更加强烈，加强了纤维沥青碎石封层的粘结力，降低了水对纤维沥青碎石封层结构的侵蚀破坏作用，增强了结构的耐久性。
3、纤维沥青碎石封层采用单一粒径碎石，能够形成排水通道，将路表水快速排处，缩短了路表积水与路面表层的接触时间；杂乱分布的纤维形成网状结构，能够有效的锁住碎石，减少路面使用过程中碎石的脱落，也降低了封层局部剥离的可能性；
4、纤维沥青碎石封层在施工过程中，接缝处前后搭接，降低了由于施工原因造成的路表积水下渗。
与其他养护技术相比较，微表处和稀浆封层类似于薄层的“特殊”沥青混合料，不可避免的存在空隙，给路表水的直接下渗提供了渠道；同步碎石封层结构上与纤维沥青碎石封层相似，而后者由于纤维的加入提高了碎石/沥青界面厚度，延缓了水的侵入，同时纤维沥青碎石封层具有更优良的力学性能，经养护后的路面具有更好的耐久性。
5.3力学性能与表面功能的关系
纤维沥青碎石封层作为一种养护技术，其主要作用是对路面表面功能的修复和提高。纤维沥青碎石封层优异的抗滑和防水性能主要归功于特殊的材料及结构，随着交通和环境的反复作用，一旦这种特殊的结构发生破坏，纤维沥青碎石封层的表面功能将会迅速衰减，这也是其他预防性养护技术耐久性不足的关键所在。由于纤维的加入，提高了纤维沥青碎石封层整体的力学性能，能够有效地分散路表横向的荷载应力和温度应力，延缓路表病害发展，降低了抗滑和防水性能随着车辆和环境作用的衰减速度，进而提高纤维沥青碎石封层结构的耐久性。其主要作用如下：
（1）碎石经碾压进入纤维沥青织物结构，网状的纤维结构能够有效的锁住碎石，增大碎石与路表的“粘附力”。行车荷载作用下，轮胎与路表碎石的摩擦力传递至纤维沥青织物结构，其优异的应力分散作用能够增大行车荷载在路表的作用范围，将“点”上的力作用到“面”上，缓解了轮胎与碎石接触面上的应力集中，进而减少碎石的剥落，延缓路表宏观构造随车辆反复作用的衰减，提高路表抗滑性能耐久性；
（2）传统封层类预防性养护技术由于结构较薄，力学性能较差，受重车、急刹车等作用易发生局部脱粘，不仅降低了路面抗滑性能，而且形成了薄弱局部，增大了路表水进入路面结构内部可能。纤维沥青碎石封层优异的力学性能有助于提高封层结构的整体性，延缓了封层结构在环境和荷载作用下的破坏，减少了薄弱局部的产生，进而提高了抗滑和防水性能的耐久性。
同时，纤维沥青碎石封层良好的表面功能可以减少行车荷载与纤维沥青织物结构的接触，缩短路表水与纤维沥青织物结构的接触时间，进而延缓了纤维沥青织物结构的破坏，保证其不会发生过早破坏，起到了很好的保护作用。其主要作用如下：
（1）纤维沥青碎石封层虽然能够在水平方向上起到很好的应力分散作用，但是其结构较薄，受轮胎的直接作用会导致纤维沥青织物发生结构性破坏。纤维沥青碎石封层优异的抗滑性能可以减少碎石的磨损及剥落，避免了纤维沥青织物与轮胎的直接接触，起到了很好的保护作用；
（2）水分进入纤维沥青织物会逐渐降低纤维与沥青的粘附力，最终导致纤维的剥落，破坏了纤维与沥青的协同作用，将大大降低其力学性能。纤维沥青碎石封层的特殊结构形成了排水渠道，减少路表积水与封层的接触，不过封层结构过早发生破坏。
结语
纤维沥青碎石封层施工中，经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀洒布的沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与沥青结合料形成网络缠绕结构，类似一层具有高弹性和高强度的防护网垫。其具有良好的应力吸收和分散能力，并具有超强防水功能，能够有效防止反射裂缝。纤维沥青碎石封层特别适用于旧沥青路面（或新建路基）、面层层间应力吸收中间层和原有旧沥青路面耐磨层施工，对新旧沥青道路建设及养护起到有效的保护作用，更能延长其养护周期及服务寿命。因此，纤维沥青碎石封层的研究是一个十分重要且迫切需要加以深入研究的问题。通过开展对纤维沥青碎石封层的研究，一方面能对已有旧路面进行养护来延长其使用寿命，延缓大修的时间；另一方面也可用于新建路面的层间处治，提高路面的整体性，从而延长路面服务期限。
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