今年北美国际汽车展上的汽车业高管和首席设计师在被问及最近推出的车辆上闪亮的塑料部件时，大多都在谈论。但至少有一种材料从前唇上掉下来就像钢铁或铝纤维一样容易：碳纤维。
在底特律车展正式向参加新闻预览的5000多名记者开放的前一天，凯迪拉克高管是第一个在1月13日媒体吹风会上说出这些话的人。“XT6 Sport车型，就像你在这里看到的车辆一样，具有更具侵略性的元素，如光泽黑色外观细节和碳纤维内饰，”凯迪拉克总裁史蒂夫卡莱尔在2019年XT6首次亮相时表示，这是一项三排运动多功能车。
该汽车制造商还利用此次活动宣布凯迪拉克成为通用汽车公司旗下第一个领导其下一代电动汽车平台的品牌，该平台预计将于2021年在凯迪拉克跨界车上发布。

全球凯迪拉克设计公司执行董事安德鲁·史密斯（Andrew Smith）表示，随着新的“电气架构”，您将开始看到“对材料和表面处理的应用进行重新诠释”以及“材料和表格的独特相互作用”。
“当我们考虑过渡时，你是如何让一种材料做有趣的事情并成为其他材料的？从一个到另一个的整个过渡对我来说真的很有吸引力，”他说。这里有点，有点儿但凯迪拉克并不是唯一一家用碳纤维覆盖汽车碎片的汽车制造商，无论是出于功能还是美学目的，或两者兼而有之，然后引起人们的注意。
福特汽车公司的2020 Mustang Shelby GT500于1月14日亮相，包括碳纤维履带套件，外露20英寸碳纤维轮毂和可调节的外露碳纤维GT4履带翼和分离器锯齿。日本汽车制造商斯巴鲁公司（Subaru Corp.）的赛车部门斯巴鲁Tecnica国际公司在推出限量版STI S209高性能汽车时，吹捧碳纤维车顶板和尾翼。

在其他地方，丰田汽车公司的雷克萨斯品牌在其2020 RC F Track Edition跑车上使用碳纤维，瞄准“精确饮食”而不是传统材料的复合材料的批发替代品。
集团副总裁Dave Christ表示，车辆前部的碳纤维可减轻重量，同时还可提高前轮的抓地力，从而提高操控性。车顶和发动机罩上使用碳纤维，后排座椅后面还有一个隔板，用于保险杠加固。此外，碳纤维固定后翼比主动扰流器轻，减少阻力。
雷克萨斯官员表示，碳纤维件是在同一内部生产的产品上生产的，这就是雷克萨斯LFA超级跑车。
抓住机会’这些突破性材料的消费者和汽车媒体嗡嗡声是否已经开始稳定下来？
Auburn Hills复合材料供应商Continental Structural Plastics Inc.的研发副总裁Mike Siwajek表示，碳纤维仍然占有一席之地，但在大规模，大批量应用中成本仍然高昂。

“碳纤维仍然提供了很多价值，但我认为你所看到的以及你将要看到的是人们会说它是为了给他们最大的帮助 - 更多的价值，”他说在电话采访中。
Siwajek说，这种材料平均每磅价格在6到40美元之间，可以在适当的地方使用时带来“极值”。前面提到的车辆，如STI S209和RC F轨道版就是这样的例子，通过碳纤维的战略布局实现重量减轻。“高端车辆，他们可以负担得起装饰包装和装饰性外露编织碳纤维，”他谈到凯迪拉克XT6等车辆。
也许最引人注目的碳纤维是2018年3月公布的2019年GMC Sierra Denali碳纤维皮卡床选项 - 这是汽车行业的第一个选择。碳纤维在皮卡车上的应用是一项为期七年的项目，该项目利用了通用汽车工程师的专业知识和日本材料公司帝人有限公司的领导力。该项目得到了帝人所有的CSP的支持。将在印第安纳州亨廷顿的工厂生产和制造碳纤维盒。

Siwajek表示，“CarbonPro盒子具有攻击性，它有机会，但它将使市场更大规模地暴露于碳纤维市场。” “如果它成功了，那么我们都赢了，对吧？”
复合使用仍在继续
汽车行业的其他供应商也更加关注碳纤维和复合材料的新应用，以提高结构性能和材料的整体美学价值。例如，复合材料行业组织JEC集团和汽车供应商麦格纳国际公司正在与捷豹路虎合作开展一项研究项目，以确定碳纤维如何改善电动汽车的性能。
根据麦格纳的说法，今天典型的汽车有400磅的复合材料和塑料。到2030年，这一数字预计将翻一番。IACMI首席执行官John Hopkins表示，底特律先进复合材料制造研究所正在测试的复合材料生产工艺指出，使用纺织碳纤维可以将车身部件的重量减轻40-50％。

“我们将能够为麦格纳等合作伙伴改变和开发新的[生产]范例，”他说。Magna Exteriors全球总裁Grahame Burrow表示，与传统材料相比，该公司在生产SUV和CUV复合材料升降门方面取得了显着增长。预计今年SUV将占美国汽车市场的近一半。“随着SUV继续从轿车中抢占市场份额，我们预计这种[复合提升门]趋势将持续，”他说。
此外，麦格纳还与福特公司合作完成了一个原型碳纤维复合材料副车架，它表示与冲压钢等效材料相比，质量减少了34％。对于CSP的Siwajek，他认为碳纤维在这些结构性和基于性能的应用中具有最大价值。他说，虽然材料的美学部分总是存在，但高端市场将为此付出代价。“它仍然很性感，对吗？它仍然会产生一些嗡嗡声，”Siwajek说。他补充说，碳纤维肯定在汽车行业占有一席之地，“它只是找到合适的地方，并找到合适的价值。”