1.碳纤维复合材料在汽车行业中有广泛的用途吗？

随着工业需要具有更高强度重量比，耐腐蚀性和可加工性的材料，碳纤维增强塑料（CFRP）正在进入新的应用领域。在过去几年中，CFRP越来越多地用于替代重量轻的应用中的金属，主要用于减少燃料消耗和减少二氧化碳排放，特别是在能够支持平均60-70的价格的情况下。欧元/公斤（450-530 人民币/公斤）。
CFRP应用存在于高价值行业，如体育用品，航空航天业和超级跑车，但价格超出大多数大型市场，特别是主流汽车行业。这将持续下去，直到新兴的方法和材料加速CRFP生产并降低高价格。
随着CM11快速固化树脂系统的推出，碳纤维厂商特别注重降低成型工艺和内部/外部CFRP部件的制备（打磨和喷涂）的劳动力成本，与3至5分钟并行压制周期，无需针孔和碳纤维印刷标记的A级表面处理。
根据最近发布的报告，从2015年到2020年，碳纤维在汽车制造业中的使用量预计将增加近一倍。根据这些报告，预计未来几年全球汽车产量将增加到2025年的1.1亿多辆2015年预计将达到8870万台。这一增长大部分来自快速扩张的中国市场。一份报告称，普通汽车将包含近350公斤（771.63磅）的塑料，而2014年则为200公斤（440.92磅）。
“虽然金属和金属合金仍然是汽车设计的关键，但汽车制造商正在寻找创新方法，将塑料和复合材料应用到他们的设计中，以帮助减轻车辆重量并提高效率。我们预计塑料的使用只会随着材料的改善和生产成本的降低而增加。“到2025年达到54.5英里/加仑的企业平均燃油效率（CAFE）标准。为了实现这些目标为了可行，乘用车车队的燃油经济性必须提高约50％。与竞争材料相比，使用碳纤维和聚合物基质复合材料可使车身重量减少约25-70％。“封闭装置，包括车门，升降门和发动机罩，是显着降低车辆重量的最简单选择，我们看到复合材料在这些以及非关键结构中的重要机会，如座椅，仪器，底盘等。
2. CFRP汽车市场的未来

除了纤维生产的进步，整个价值链中的供应商正在开发更快，更高效的设备和树脂，用于汽车CFRP使用，以及可扩展的CFRP回收方法。最近，宝马公司与波音公司合作，波音公司是使用CFRP进行航空航天制造的全球领导者。这两个希望改善CFRP的生产和回收。通过利用上游光纤容量投资和波音等经验丰富的运营商的知识，宝马将自己定位于大型汽车CFRP制造和汽车集团技术与航空航天公司合作的领先地位。
未来仍然不确定。纤维，树脂和复合材料部件生产的发展趋势强烈表明，到2020年中期，汽车原始设备制造商生产使用大量CFRP的主流车辆在技术和经济上都是可行的。
从根本上说，CFRP技术对汽车复合材料的推动是基于减轻重量是降低燃料消耗的成本效益方法的想法。 （重量减轻10％通常会使燃油消耗降低6％至8％。）因此，随着燃油经济性标准的日趋严格，车辆将逐渐变轻。与此同时，CFRP–具有最高重量特定强度的材料 - 将在它们变得更便宜时等待使用。一旦该行业能够采用促进低成本，大规模生产过程的方法，低成本纤维可能在未来10到12年内成为现实。此外，回收碳纤维将促进中长期各行业的采用。“
3.市场趋势

碳纤维制造厂商的目标是通过以下方式为制造大批量，低成本，高质量的复合材料零件提供最佳材料解决方案：
半成品（纺织品，预浸料坯，预切割预成型坯）的垂直整合：具有成本竞争力，能够为RTM和压模成型工艺提供材料，
通过开发快速固化预浸料如CM11（市场上最快速固化的压机预浸料之一）来大大减少层压步骤（复合材料制造中最耗时且成本最高的步骤）所需的时间，以便为客户提供合适的支持用于自动拣选，变形和放置预浸料/纺织品以制造成型预成型件（金属压模的基本材料）的材料，
结构：引入CM11预浸料，碳纤维织物，材料库测试和解决方案，以便能够遵循大型工业汽车公司的计划，
目标：与欧洲和未来的汽车厂和一级制造商建立更密切的关系，以跟进中国和美国的增长。
4.碳纤维汽车预浸料销售增长由于轻量化主要零部件计划：电动汽车的繁荣和二氧化碳排放限制

在电动车辆中，由于使用更小，更轻的电池可以节省二次成本，因此减轻重量的成本更高。 然而，随着其基础技术的不断发展，减少汽油使用的替代方法，如杂交和使用替代燃料，如天然气，氢气和生物燃料，逐渐变得不那么昂贵。整个价值链中的公司必须将自己定位于利用即将到来的变化。 然而，开发这些技术的人应该考虑到渗透汽车行业的长期窗口。